昨晚6点33分，沪通大桥主桥首对采用双悬臂方式架设的整节段钢桁梁顺利就位，标志着大桥施工转入崭新阶段。

　　吊装过程中，架梁吊机的稳定性、外部风力等因素均对钢梁的受力产生影响。而除了力的控制，安装精度的高要求对施工方来讲也是一大挑战。钢梁吊装到位后，已装钢梁和待装钢梁间有9个连接点，需由近12000个高强螺栓进行连接固定，精度误差必须控制在1毫米以内。

　　沪通长江大桥主跨1092米，共计164节间，94个节段钢梁。为了解决吊装作业与黄金水道通航之间的矛盾，钢桁梁都由架梁吊机采用双悬臂架设方式进行吊装。今年7月18日，为沪通大桥量身定制的全球首台1800吨架梁吊机被成功架设到28号主墩墩上预定位置。8月22日，另一台“架梁神器”也成功落户，成为此次钢梁双悬臂架设的“生力军”。

　　在沪通长江大桥的施工过程中，同样规模的架梁吊机一共需要架设四台。另外两台1800吨架梁吊机，待条件具备后，也会从南主塔的同样位置出发“南征北战”，直至这条钢铁巨龙在江中心实现“高空中的握手”。

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